随着社会经济发展，电子地磅汽车衡的应用愈加广泛，想要保证电子地磅汽车衡的精度，便必须做好电子地磅汽车衡检定工作，本文主要分析了电子地磅汽车衡检定需要注意的一些事项，希望能够帮助相关人员做好电子汽车衡检定工作，保证电子地磅汽车衡的精度，将其作用发挥出来。电子地磅汽车衡将微计算机技术、称重传感器技术和数字显示技术结合在一起，是一种重要的电子衡器。电子汽车衡工作原理便是通过传力机构把受到的压力传递给传感器，然后通过传感器转变成为电信号，通过显示仪把电信号转换成为数字信号，最后通过显示屏将其显示出来。本文主要通过分析电子地磅汽车衡的鉴定需要，分析了检定中存在的问题，希望能够帮助检定人员做好检定工作。

二、对标准器的相关要求
在正式检定电子汽车衡时，若是实用标准砝码可能会存在一定误差，但是误差值应该在最大允许误差的 1/3 之下。比如在Max=30kg（e=10g）的电子秤中，其 M2 登记砝码便能够很好的满足检定实际需要，但是在工作时，使用的往往是 M1 等级或者超过 M1 等级的标准砝码，想要切实将电子汽车衡误差测量出来，还需要进行几个 0.1e 的小砝码，一般需要大概诗歌左右 1g 小砝码，这样才可以做好 30 千克电子汽车衡的日常检定。
三、称量测试时需要选择合适的称量点
（一）多分度值秤首先，对于局部称量范围，选择称量点应该包含最大允许误差以及拐点；其次，在选择测试点时不应该选择分度值改变点称量。因为分度值改变点恰好在两个局部称量范围交叉部位，若是选择这个点来测试，那么秤的示值等同于施加砝码值时，那么分度值会自动的转换，由原本的 ei 自动转变成为 ei+1.秤的实际称量范围也会进行一定的转换，转变到下一个局部称量的范围。在测试时，往往不会测试 Maxi，为了确保局部称量范围测试能够实现连续，测试 Maxi 时应该选择比这个点少 5e 的称量。
（二）单分度值秤首先，应该进行五个称量点的选择，确保这五个称量点各不相同，若是想选择耕地哦称量点，那么其他称量点应该穿插在这个五个称量点的中间。其次，若是称量最大时没有显示示值，那么可以选择 Max-5e 的称量。

四、重视置零装置本身的精确度
在 JJG539-1997 中进行称量测试时，需要确保在 0≤m≤ 500e 的区间范围中，将误差控制在 0.5e 之内。在这里，我们必须考虑到置零装置对准确度的需要，通过置零，应该确保零点偏差给称量结果造成的影响，小于 0.25e。甚至可以说进行称量测试时，需要把第一个测量点零点误差控制在 0.25e 之内[ 3 ]。测试置零装置准确度时，可以采取下面方法。首先应该将电子汽车衡置零，置零后进行 10e 砝码的加放，这样能够摆脱出现零点跟踪的情况，并根据公式来进行零点误差的计算，并确定零点误差，看其是不是在 0.25e 之内。

五、进行除皮称量测试时确定两个皮重量存在的问题
（一）进行第一个皮重值的确定应该确保这个数字高于秤的最小称量，并且应该比第一个最大允许误差改变点小。电子汽车衡的净重范围是指最大的秤量将除皮量。除皮量的实际大小会给净重秤量范围造成一定影响。所以进行最小秤量选取时，第一个皮重值应该小于等于 500e，这样能够尽最大努力来保证秤的 mpe 真正的完整。
（二）进行第二个皮重值的确定对于第二个皮重值选择时，可以选择第一个最大允许误差改变点和第二个最大允许误差改变点之间的皮重值，这样能够确保秤的净重称量范围存在两个分段误差限。
六、进行重复性测试，确保能够满足多次称量结果间允差的实际需要
在 Max 和二分之一 Max 处进行两组重复性测试时，不但需要确保每组三次测试得到的结果差在给定荷载下最大允许误差绝对值之下。并且还应该确保每个单次称量得到的结果误差在这个称量最大允许误差之下，只有确保能够满足这两个要求，才能够判断被检定的电子秤能够通过重复性测试。
七、修正重力加速度值
若是进行电子汽车衡检定和使用的地区不是同一个，那么在检定的过程中，还需要全面考虑，比如重力加速度会影响秤示值。纬度存在差别，重力加速度也会有差别，我国不同纬度地区，重力加速度差值大概有千分之三。而电子秤则是直接将被称物品的实际重量反应出来。秤的示值和重力加速度之间存在直接关系。而一个 1000 分度的秤，若是将其放置在纬度不同的两个地区使用，那么便需要根据实际情况修正重力加速度的数值。若是实用单位中存在检定之后合格的 M1 等级或者超过 M1 等级的标准砝码，可以根据需要自己进行标定，这样能够消除因为重力加速度导致的给秤示值造成的影响，保证电子秤的精度。
八、结语
进行电子地磅汽车衡检定对于电子秤的使用非常重要，这便要求相关人员必须认识到电子地磅汽车衡检定的重要性，并分析给其检定造成影响的相关因素，切实做好检定工作，保证电子汽车衡使用过程中的精度，将误差控制在允许范围之内。