这品种型地磅的偏载调剂方法比较多，且须要打开接线盒，在接线板上调剂相应的电位器。个别 来说，地磅多个感应器之间采取全并联方法进行联接，每个传感器的两根输出信号间串接一个10kΩ的防短路电阻跟一个200kΩ精巧多圈电位器。通过调剂电位器，可微调该传感器的阻抗灵敏度，以调剂各个传感器之间阻抗灵敏度的差别，终极达到调剂偏载误差之目标，也称调输出。另有一种方法，用接线盒中的电位器来调剂所接传感器的激励电压，使得所接传感器 的输出信号随输入电压的变更而变更，终极也达到调整偏载误差之目标，这种方法被称为调输入。采取一个电位器对应调剂一个传感器，绝大多数地磅采取这种方法。

（3）大多数角误差及格，只有一两个角偏载误差不及格，且电位器调到头也调不过来。地磅厂家将物体的重量传递给称重传感器的机械平台，常见有钢结构及钢混结构二种型式。调剂的方法是把所有的电位器都调到旁边位置，用标准砝码从新标定后再进行偏载检定，假如还有角差调不过来，利用水准仪从新丈量基本。用不锈钢板从新找平后，再进行检定。 也可依据教训在相应传感器下加垫不锈钢板，以达到调剂目标，但要保障秤台不翘角，且要复检其余角的误差。

（4）地磅因修理拆下接线板时，未记住原传感器对应的电位器。可把所有的电位器都调到旁边位置，将标准砝码从新标定后再进行偏载检定。

采取DLC地磅的偏载调剂不须要打开接线盒，直接在仪表内用软件进行调剂，重要有以下多少种方 法（以数字仪表为例说明）：
1.用设定的参数[18]主动偏载调剂，具体方法是： 先定时校验空秤，而后在某一角（或段）加放上一定载荷后，仪表定时测试分量，16s倒计数结束，再把砝码移到另一个角，重复上述步骤直至所有角差（或段差）调整结束。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。毛病是不能得到正确的误差差值。
2.用设定参数[96]人工偏载调剂时，进步入仪表设定状况，将参数[95]、[96]都输入“1 ”，退出设定，仪表处于畸形扩大显示状况下，把标准砝码放在要调剂的位置（段或角）上，记录当前仪表显示的扩大显示值，按键输入须要调剂的段位置跟DLC地址，仪表显示后，输入标准砝码对应仪表扩大显示状况的实际值，等仪表显示后，输入第一步记录下的数值，把仪表改为畸形称重状况即可。这种方法可正确调剂传感器的偏载误差，并可重复调剂传感器的偏载误差，并可重复调剂，但也比较麻烦。举个实例：1台50t地磅，有6个传感器，分度值为20kg，用10t砝码压角，有一个传感器超差，显示9980kg，在扩大状况下显示4992，则先记录下 4992，再输入5000（10t砝码在仪表扩大显示状况下对 应5000），等仪表显示后输入4992，仪表可主动调剂， 使显示变为10t，同时扩大显示状况，可直接得到正确的误差值。如10t砝码仪表显示4996，则误差为：e = 4996 x 2kg0000Kg=- 8kg。
因此在检定时，可直接用仪表的扩大显示功能得到称量点的数字化整误差，省去了加感量砝码的的繁琐工作，这也是仪表扩大显示功能的一大利用。汽车衡厂家采用分离式分离式数字接线盒，通过对模拟传感器输出的信号进行A/D转换，使接线盒到仪表的信号为数字信号，降低了遥控的机会、受温度、射频干扰的机会，同时也使传输距离比普通模拟式更远，信号传输更加稳定。相对于数字式汽车衡，造价略低，方便旧的模式汽车衡升级。
3.用设定参数[97]仪表显示的传感器偏载系数，通过转变传感器偏载系数进行调剂，也是一种最简单的 有效的方法。
对地磅进行偏载检定时，无论是采取模仿式传感器地磅还是DLC地磅，都要做到成竹在胸。对模 拟传感器，可用数字万用表毫伏档丈量每只传感器的输出毫伏数是否一致，若不一致，则用加垫法调剂，使各输出误差不大于0.5毫伏，再用砝码压角，记录下相应数据。而后依据实际情况再决定采取哪种方法进行调剂.