电子汽车衡的基本内容电子汽车衡被普遍运用在大型、较大型货物称重的环节当中，其使用的原理是应变电测理论，一般将电子汽车衡分成以下三个部分，分别是称体本身、测量传感器、测量显示器。倘若测量传感器接收到负载重量信号时，便会立刻把负载信号转变 成电压脉冲信号，信号经过运算放大器进行放大，然后再通过一次滤波与二次滤波结构把高频谐波分隔开、最后借助 MCU微处理器和模数转换模块计算得到称重信息，并在测量显示器上对其相应结构进行显示。在实际的运用环节中，电子汽车衡的操作流程以及维护工作都比较简单，可以有效确保良好的称重安稳性以及准确的称重结果。

电子汽车衡的检测途径和劣势就现阶段电子汽车衡的发展而言，科学的检测途径主要有以下两种:第一种是人为运输小砝码：该检测模式较为简单，不过人为运输环节会增加对人力以及物力的消耗，即使只对称体本身的示值误差进行计量检测就得通过人为运输至少电子汽车衡最大称量值 1/2 的砝码重量，在运输环节中，运输人员所处的工作条件也相对较差。

另一种检测途径就是通过电子检衡车进行检测。借助电子检衡车进行检测可以最大程度减少了人为工作量，可是吊车在砝码的运输环节中每次只能对一个砝码进行操作，这样导致运输环节耗时较长，油耗较大，进而增加了检测成本。电子检衡车的一次性消费成本较大，且仪器的维修保养费用也不低，针对普通的检测机构而言难以承受。

其中电子汽车衡的误差测定表如下表1。 通过表1不难发现电子汽车衡的误差是根据分度值的大小 分成3个区域。现阶段我国电子汽车衡所应用的传感器往往都是C3级，根据国际OIM R60的基本要求，C3级测量传感器的最大检测分度值是3000，根据OIML R76国际要求中4.5误差分配准则相关内容，C3级测量传感器应该使用检测分度值不得超过4000分度数的Ⅲ级秤。测量传感器的最大分度值 nLC 必须大于等于秤的检测分度值n（即 nLC≥n）。在实地的应用过程中，许多机构以及厂家都忽略了nLC≥n 的基本原则，这正是出 现检定误差的主要问题所在，倘若秤的检定分度值大于测量传感器的最大检定分度值，在测量环节就会出现计量要求与计量误差不能一一匹配的现象。

目前汽车衡的检测技术得到了广泛的重视，电子汽车衡检定工作的开展保障了其检定质量，可是我国依旧遵循的是传统 的检定要求，造成与社会的“脱轨”，从而 导致电子汽车衡在实际的应用过程中产生不同程度的问题，所以，确保电子汽车 衡检测技术的科学、有效以及检定工作的安全、可靠原则是未来研究的趋势，只有这样才能使得电子汽车衡检定技术得到更加精确的运用。